越南最大民營企業Vingroup突然宣布撤出南北高鐵項目競標，距離高調牽手德國西門子、號稱要打造“東南亞第一高鐵”僅過去了8天。

消息一出，Vingroup系股票集體暴跌，首富潘日旺一天之內身家蒸發19億美元，而那個耗資約673.4億美元（折合1700萬億越南盾）、籌備近20年的越南南北高鐵項目，直接陷入“無主可依”的絕境，近乎宣告解散。

而這策劃近20年的高鐵項目，從一開始就寫滿了針對中國的算計。越南人一邊做著“高鐵強國”的美夢，一邊打著“借合作套技術”的小算盤，拉來德國、韓國當幌子，聯合本土民企布下一個天羅地網，就等中國往里跳。

可他們萬萬沒料到，中國根本不吃這一套，直接轉身離場。沒了中國這個“假想敵”，越南精心編織的騙局瞬間崩塌，只留下一個碩大無比的爛攤子，成了國際基建領域的笑柄。

要搞懂這場陰謀的來龍去脈，得先看清越南南北高鐵項目的本質。這從一開始就不是一個單純的基建工程，而是一場被地緣政治綁架的豪賭。這條連接河內與胡志明市、全長1541公里的線路，承載著越南20年的現代化幻想，從一開始就走偏了方向。從2006年找日本談合作，到2010年嫌貴否決方案，再到2024年眼看中老鐵路、雅萬高鐵相繼通車眼紅重啟，越南始終沒搞明白一個基本道理：基建不是過家家，更不是用來平衡大國關系的籌碼。

尤其是近幾年，越南的小算盤打得噼啪響。他們心里很清楚，論高鐵技術、建設經驗和性價比，中國是全球獨一檔的存在。中國不僅在喀斯特地貌、復雜山地修高鐵的經驗爐火純青，中老鐵路、雅萬高鐵的成功案例就在眼前，更能提供“設計、建設、融資、運營”一攬子服務，成本還剛好貼合越南670億美元的預算預期。

可越南想要的根本不是一條能通車的高鐵，而是全套核心技術，想借著合作“抄作業”建立自己的高鐵產業，甚至未來還要對外出口。

更陰險的是，越南還怕和中國合作會“失去話語權”，被貼上“靠攏中國”的標簽。于是他們精心設計了一個局：先把中國列為候選方，吊足胃口，再拉來德國西門子、韓國現代當“白手套”，聯合本土最大民企Vingroup和汽車經銷商長海集團組成“多國聯軍”，擺出一副“離了中國也能行”的架勢。他們的如意算盤是，要么逼中國妥協出讓核心技術，要么就用德韓的合作向外界證明自己的“平衡外交”成功，順便拿點非核心技術裝裝樣子。

為了把這個局做得逼真，越南可謂下足了功夫。今年5月，Vingroup旗下子公司VinSpeed高調提交競標方案，宣稱要自籌20%資金，剩余80%申請35年期零利率國家貸款，還大張旗鼓地和西門子簽署合作協議，號稱要引進最先進的Velaro Novo高速列車，專門適配越南的復雜地形。越南媒體更是集體造勢，把這場合作吹成“越南自主高鐵夢的起點”，幻想再過幾年，越南就能躋身高鐵技術強國行列。

可這一切，從一開始就是空中樓閣。Vingroup根本就是個“門外漢”——主業是房地產、商場、醫院，后來跨界做電動汽車，年產量還不足10萬輛，連造車都還在摸索階段，修高鐵對他們來說，無異于讓開餐館的去造火箭。

另一個合作方長海集團更離譜，起家是汽車貿易，最多也就造過公交車和卡車，連鐵路機車都沒碰過。讓這兩家企業挑大梁，越南的心思昭然若揭：他們要的不是能干活的隊伍，而是能配合演戲的傀儡。

越南的戲演得熱鬧，中國卻看得明明白白。高鐵核心技術是幾十年研發積累的戰略資源，是無數工程師心血的結晶，怎么可能說讓就讓？中國在國際基建合作中一向秉持互利共贏的原則，但絕不可能拿核心技術做交易。

對于越南這種“既要又要還要”的無理要求，中國的態度很明確：能合作就拿出誠意，搞算計就免談。于是，在越南的這場鬧劇還沒進入高潮時，中國就果斷退出了，不給他們任何套取技術的機會。

中國的離場，抽走了這場鬧劇的頂梁柱，越南精心編織的騙局瞬間崩塌。他們本以為沒了中國，還有德韓兜底，可現實給了他們狠狠一巴掌。德國西門子承諾的Velaro Novo列車在本土都還沒正式運營，很多設計還停留在圖紙階段，所謂的“適應越南地形”只是宣傳口號；韓國現代的EMU-350商用成本極高，而且德韓兩家的技術體系完全不同，把兩套沒經過實戰檢驗的技術拼在一起，未來大概率會出現兼容性問題，故障率堪憂。更諷刺的是，德韓也沒打算真給核心技術，所謂的“技術轉讓”只是非核心零件的組裝和生產，真正關鍵的轉向架、列控系統等，依然牢牢握在他們手里。

沒了技術指望，資金問題也徹底暴露。670億美元的總投資，相當于越南GDP的近14%，這么一筆巨款，越南卻計劃用“20%自籌+80%貸款”的模式推進，大部分錢要靠借外債和發國債。更荒唐的是，越南政府還明確表示“不設政府兜底”，讓兩家民企自負盈虧。

Vingroup自己測算過，未來30年每年收入大概56億美元，可光日常運營成本就高達42億美元，再加上后期可能需要的180億美元擴能投資，幾乎是越運營越虧損，越修越欠債。這種明擺著虧本的買賣，別說民營企業，就算是主權國家也得掂量掂量。

最終，在巨大的資金壓力和技術鴻溝面前，越南首富潘日旺率先跑路。Vingroup給出的理由冠冕堂皇，說要“集中資源推進其他重點項目”，但大家都知道，這只是為了體面退場找的借口。畢竟，沒人愿意把真金白銀扔進一個注定虧損的無底洞，更沒人愿意為越南政府的戰略誤判買單。

潘日旺的離場，徹底點燃了項目的危機，原本就寥寥無幾的競標方更是人心惶惶，此前曾高調宣稱，能為項目籌集注資1000億美元的美國M&G投資聯盟早已悄然失聯，剩下的要么是不具備工程能力的皮包公司，要么是缺乏資金實力的本土企業，真正能承接項目的投資方幾乎為零。

回顧這場持續20年的高鐵鬧劇，越南的失敗早已注定。他們把基建工程當成了地緣政治的籌碼，把國際合作當成了套取技術的騙局，既看不起中國的務實方案，又高估了自己的掌控能力，更錯信了德韓的虛假承諾。反觀周邊國家，印尼選擇和中國合作雅萬高鐵，9年就完工通車，兩年內發送旅客超1200萬人次；中老鐵路讓老撾外貿成本降低40%，徹底改變了內陸國的命運。這些成功案例都證明，基建項目需要的是務實合作，而不是政治算計。

如今，距離越南政府計劃確定最終中標方的日子僅剩幾天，距離計劃開工日期也不足一年，但670億美元的資金缺口、寥寥無幾的合格競標方、尚未解決的技術與征地難題，都讓這條高鐵的未來蒙上厚厚的陰影。

這場鬧劇也給其他發展中國家提了個醒：國家發展沒有捷徑可走，基建強國更不是靠算計和幻想就能實現的。與其處心積慮地設局坑人，不如踏踏實實地尋求務實合作；與其追求不切實際的野心，不如立足自身國情穩步推進。

畢竟，軌道不會因政治正確而自動鋪平，技術不會因野心而憑空獲得，只有尊重規律、腳踏實地，才能真正實現發展與進步。

20251227轉

南通宏大機電制造有限公司

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